摘 要:目的 为了满足汽车制造钢板选材和规范汽车钢板进厂检验评价的需求,总结国内外表面粗糙度测量标准的特点,通过与国内外试验室开展比对试验,在积累大量测试数据的基础上,制定出一种汽车板表面粗糙度检测试验方法。方法 针对汽车材料试验室钢板表面粗糙度测试的实际需求,设计完整的规范仪器测量条件设置和评价条件选择内容,制定测量汽车板表面粗糙度的100mm×100mm正方形试样上的编号、轧向标注和具体测量位置图,规范测试位置;提出试样制备要求;描述关键测试流程要求,形成一套方便测试现场使用的标准化作业程序。结果 汽车用毛化冷轧板的表面结构,决定了取样长度分别为0.8mm和2.5mm时,表面粗糙度测量值相差不大;热轧板的表面粗糙度测量值,符合随取样长度的增大而增大的规律。结论 该试验方法是与ISO国际标准接轨、突出现场实用性,可在汽车行业通用的汽车板表面粗糙度检测试验方法。本文由青岛抛丸机生产厂家青岛淳九整理

关键词:汽车用钢板;冷轧板;热轧板;表面粗糙度;试验方法;标准化作业
中图分类号:TG84 文献标识码:A 文章编号:1001-3660(2015)10-0124-08DOI:10.16490/ki.issn.1001-3660.2015.10.021

目前,与测量表面粗糙度(Ra)相关的国家标准[1—2]和ISO国际标准[3—7]有十多个,已经形成了一套完整的体系,中国国家标准[3—7]和日本工业标准[8]已全面等同采用ISO国际标准[3—7]。这套ISO国际标准[3—7]的特点侧重于表面粗糙度测量的顶层平台规划,具备纲领性技术文件的基础支撑作用。这些标准分门别类地规范了表面粗糙度测量涉及的相关内容,是面向各个行业通用的。实际测量汽车用钢板(以下简称汽车板)时,还需要用户根据经验选择测试参数设置内容。
测量表面粗糙度的英国标准BS1134—2010[9]和美国机械工程师协会标准ASMEB46.1—2009[10],都属于表面粗糙度测量的国家层面设计,用大量篇幅介绍了测量表面粗糙度涉及的相关专业知识,在实际应用中具有指导作用,但对于具体的汽车板测试操作还有一段距离。