（二）在汽车上的应用 灰铸铁是应用最广泛的一种铸铁，其产量约占各类铸铁的80％以上。对于机械性能要求不高而形状复杂的零件，如机床床身，汽车上的气缸体、气缸盖、变速器箱体等均可采用灰铸铁制造。在汽车上的应用如表14-22。 表14-23 黑心可锻铸铁与珠光体可锻铸铁的牌号与力学性能 （二）在汽车上的应用 可锻铸铁适用于制造一些形状复杂、强度和韧性要求较高的薄截面零件，如汽车上的后桥壳、轮毂、制动踏板、钢板弹簧支架等。其在汽车上的应用见表14-24。 （二）在汽车上的应用 由于球墨铸铁的某些性能与钢相似，价格比钢便宜，又具有灰铸铁的优点，所以在汽车中得到了广泛应用。如表14-26所示。 第五节 汽车用有色金属 通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色金属以外的金属及其合金称为有色金属。汽车上一些零件必须用有色金属材料制作，以满足特殊要求。汽车上常用的有色金属主要有铝、铜及其合金。 一、铝及铝合金 纯铝因其强度低，切削加工性差、可焊性差等特点，在汽车工业中使用较少。而铝合金因其具有强度高，质轻等优点，得到广泛应用。 铝合金就是在铝中加入适量的Ｓi、Ｃu、Ｍg、Ｍn等元素后组成的合金。铝合金按其成分和工艺特点，可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。 （一）变形铝合金 这类铝合金的特点是塑性好，可进行冷热状态下的压力加工。可分为防锈铝、硬铝、超硬铝和锻铝等。 1．防锈铝 防锈铝属于铝–锰系和铝–镁系合金。其强度适中，塑料性优良，耐蚀性好，具有较好的抛光性，光泽可长期保持。主要用于制造耐蚀性好的容器及车辆装饰，及受力小的结构件、铆钉等。 防锈铝的代号用“LF”（“铝”及“防”的汉语拼音字母字头）及一组顺序号表示。 2．硬铝 硬铝分铝–铜–镁和铝–铜–锰两类合金。这类合金通过淬火、时效处理可以显著提高强度。由于密度小，强度与密度的比值较高，故名硬铝。常用于制作铆钉、蒙皮等。硬铝的耐蚀性比纯铝差，故常在表面包一层纯铝，以提高其耐蚀性。 硬铝的代号；“LY”和一组顺序号来表示。 3．超硬铝 超硬铝是在硬铝中再加入锌形成的铝–铜–镁锌系合金。经淬火、时效处理，其硬度超过硬铝，故称为超硬铝。其耐蚀性较差，一般表面要包一层纯铝，以增加抗蚀能力。主要用于飞机上的一些构件。 其代号用“LC”和一组顺序号来表示。 4．锻造铝 锻造铝的化学成分和硬铝相似，能通过时效处理来提高强度。在加热状态下有良好的塑性，可进行热变形加工。锻铝有较高的强度，用于制造飞机零件。 其代号用“LD”和一组顺序来表示。 （二）铸造铝合金 铸造铝合金简称铸铝。其种类很多，常用的有铝–硅系、铝–铜系、铝–镁系和铝–锌系等合金。 铝–硅系合金是最常用的铸造铝合金，俗称硅铝。这种合金有着优良的铸造性能，同时还具有比重轻、抗蚀能力好、机械性能较好等优点，所以广泛用来制造形状复杂、要求有较高强度和耐蚀性的零件。 铸铝的代号用“ZL”及三位数字表示。第一位表示铝合金的类别（1–—铝–硅系、2–—铝–铜系，3–—铝–镁系，4–—铝–锌系），第二、三位表示合金的顺序号。 常用铝–硅系铸造铝合金的代号、成分及性能见表14-28。 表 14-29 铸造铝合金在汽车上的应用 二、铜及铜合金 纯铜呈紫红色，具有良好的导电性、导热性、耐蚀性和塑性，但纯铜的强度不高，硬度较低，且价格贵。故一般不直接制作各种构件，常用的是铜合金。在汽车上只有个别场合应用纯铜，例如，气缸垫、进排气管垫、轴承垫片、一些管接头、制动管、散热管、油管和电气接头等 常用的铜合金可分为黄铜、青铜和白铜三类。 （一）黄铜 黄铜是以锌为主加元素的铜合金。按化学成分的不同，黄铜又分为普通黄铜和特殊黄铜。 1．普通黄铜 仅由铜和锌两种元素组成。其牌号用“黄”字的汉语拼音字头“H”加数字表示，数字表示铜的质量分数的百分数，其余为锌。如H68表示铜的质量分数68％，其余为锌的普通黄铜。 普通黄铜常用来制作汽车上的散热器分水管、汽油滤清器滤芯、化油器零件、管接头、垫圈、螺钉等。 2．特殊黄铜 在普通黄铜中加入其它合金元素所组成的合金，称为特殊黄铜。常加入的合金元素有锡、硅、锰、铅和铝等，分别称为锡黄铜、硅黄铜、锰黄铜……等。 特殊黄铜的牌号用“Ｈ＋元素符号＋若干组数字”表示。第一组数字表示铜的的质量分数的百分数，第二组表示主加元素的质量分数的百分数，数字间用短线分开。如HPb59–1表示含铜59％，铅1％的铅黄铜。 特殊黄铜在汽车上用作耐磨损的零件，如转向节衬套、钢板弹簧衬套、离合器与制动蹄支轴衬套等。 黄铜在汽车上的应用见表14-30。 表 14-31 青铜在汽车上的应用 三、轴承合金 轴承合金是用来制造滑动轴承的材料。轴承是支承轴并保证其正常运转的零件。因此轴承合金应满足以下基本要求： ⑴ 足够的强度及硬度，以承受轴颈较大的压力； ⑵ 高的耐磨性，低的摩擦系数，以减少轴颈的磨损； ⑶ 足够的塑性和韧性，较高的疲劳强度，以承受轴颈的交变载荷，并抵抗冲击和振动； ⑷ 良好的导热性、耐蚀性及小的膨胀系数； ⑸ 良好的磨合性，使其与轴颈能较快的紧密地配合。 为满足上述要求，轴承合金的理想组织，应由塑性好的软基体和均匀分布在软基体上的硬质点（一般为化合物）构成。 常用的轴承合金有锡基轴承合金、铅基轴承合金、铜基轴承合金、铝基轴承合金等。 （一）锡基轴承合金 它是以锡为基础，加入适量的锑（Ｓb）、铜（Ｃu）等元素组成，又称为锡基巴氏合金。 这种合金具有适中的硬度、低的摩擦系数，并有较好的塑性和韧性，具有优良的导热性和耐蚀性。常用于高速、重载下的重要的轴承。 （二）铅基轴承合金 铅基轴承合金是以铅为基础，加入适量的锑、锡、铜等元素组成的合金，又称为铅基轴承合金。其特点是强度、硬度、韧性均低于锡基轴承合金，摩擦系数较大。但其价格较低,故在可能的情况下，尽量代替锡基轴承合金使用。这类轴承合金一般用于中等负荷的轴承。 （三）铜基轴承合金 铜基轴承合金是以铜为基础，加入适量的锡、铅、锌及磷、锰等元素组成的合金。 铜基轴承合金的优点是：具有良好的润滑作用，摩擦系数低，其抗压强度、疲劳强度、硬度、导热性及耐热性都很高。因此，可用于承受高载荷，高速度及高温下工作的轴承。 （四）铝基轴承合金 铝基轴承合金有铝镁锑合金、低锡铝合金（锡的质量分数为６％左右）和高锡铝合金（锡的质量分数为20％以上）。前二者的塑性、韧性等机械性能良好，且屈服强度较高，因此其负载能力较高。主要用于低速柴油机等轴承上。而高锡铝合金有较高的疲劳强度、良好的导热性和耐热性，又有良好的耐磨、减摩性和抗蚀性。因此，被广泛用于汽车、拖拉机、内燃机上。 轴承合金的牌号 轴承合金的牌号：按国家标准GB/T 1174－92规定，用“轴”字汉语拼音首字母“Z”加基本元素符号与主加元素符号及其质量分数的百分数表示。 例如：ZＳnSb4Cu4，Cu后的“4”表示平均铜的质量分数为4％，Sb后的“4”表示平均锑的质量分数为4％，“ZSn”表示锡基轴承合金。 铸造轴承合金的化学成分、牌号如表14-32所示。 免责声明：本网站部 分文章和信息来源于互联网，本网转载出于传递更多信息和学习之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载稿涉及版权等问题，请立即联系管理 员，我们会予以更改或删除相关文章，保证您的权利。对使用本网站信息和服务所引起的后果，本网站不作任何承诺。