AutoForm采访了Ford Otosan的模具工艺主管Cem Bilgili先生，他负责监督新福特全顺车型的首批铝制零件的设计和试模。尽管初始模拟显示零件没问题，但在发罩内板的生产中仍然出现了开裂。这些模拟使用了固定摩擦系数0.12.只有在切换到先进的摩擦模型后，福特才能生成精 确的冲压模拟，正确预测试模中的开裂。

福特在土耳其工厂生产过程中，他们的第 一次模拟并没有表明有任何开裂的风险，铝板件的模拟结果全是绿色的。福特全顺是他们*新车型，还没有发布，有问题的部分是发动机罩内外板合件。Cem说：“发罩内板通常用钢制造，而现在我们已经开始使用铝来推进我们的轻量化计划。事实上，这是我们第 一次将铝用于福特全顺车型。福特欧洲和福特北美公司提供了他们在冲压模拟中推荐的摩擦设置方面的一些经验。决定使用0.12的固定摩擦系数，这是工业界常用的值。”

图2使用TriboForm模型的模拟结果（左）跟试模结果（右）一致，显示出开裂的发生

图4基于新的模拟第二条拉延筋被去掉

Cem说：“通过改进冲压模拟，增加了TriboForm插件，我们现在可以对开裂问题进行逆向工程。（见图2）。我们意识到解决问题的*快方法是去除第二个拉延筋（如图4所示）。我们将此修改应用于模具并重新调试。正如您在图4中看到的那样，该零件完美无缺。”