据日媒10月30日报道，日立制作所（Hitachi Ltd）全资子公司日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）将与本田旗下三家零部件公司进行合并，成立一家新的合资公司。目的是共同应对自动驾驶、电气化转型等 “新四化” 大潮，加速双方市场规模的持续扩张。

也有媒体在记者招待会上提出疑问，从当前日立和本田3家公司的销售规模来看，“资本对等” 应该可以实现，但是相对于日立66.6%的出资比例，本田股权占比怎么看都不平衡。

本田方面把这一决定描述为 “脱离策略”。

目前该公司零部件业务单独生存较为困难，特别是在2019年3月期第一财季（4-6月）四轮业务营业利润低于预期、下调全年销售目标后，他们又开始对英国生产撤退等事业重新评估，因此才决定组建新公司，并把主导权交给日立。

日立制作所执行役副社长小岛启二认为，本田对新公司的出资比例仅为3成多，但这是综合考虑到新公司将兼顾其它汽车制造商供货、以及降低整体成本后的决策，虽然出资比例低，但相关技术方面本田依旧会全力以赴。

横向对比，德国大陆近几年一直维持着将近26亿美元的自由现金流，研发费用比率也高达7%，处于较高水平。而电装，作为日本最大的零部件企业，也在研发费用比率上向大陆等对手发起了9%的挑战。

爱信的自由现金流约为3亿多美元，虽然落后于海外的其它大型企业，但研发费用比率却高达5%，实力也不容小觑。正因为此，本田系的盈利能力不足，直接影响了零部件业务的研发费用支出，维持超过6%的研发费用比率依旧有较大压力。