上周，沃尔沃和大众等汽车制造商宣布有限地恢复生产，与此同时，重要的是，这些合金制造商已经开始计划自己的退货。

一家西欧合金生产商表示:“我们在4月20日重新开始了一些生产，以便交付给已经重新开工的汽车公司。我们将在5月中旬有一个更清晰的图景。我们还不知道我们的产能是50%，还是80%，甚至100%。”

欧洲的汽车工厂大多仍处于关闭状态，但任何进一步的恢复都将带来合金生产商的迅速反应。

另一家东欧生产商表示：“我们正在等待我们的客户重新启动——95%的客户都在汽车行业。目前仍然没有市场，也没有询盘。”

一家德国生产商表示：“如果我提供DIN226合金，价格计算的基础是过去三周的废料价格，但现在没有废料价格。我们有一些存货，但没有交易。没有计算价格的基础。”

由于过去一个月大部分生产部门都处于闲置状态，从这些部门回收的生产废料很少。

欧洲主要废金属供应商上月停止接受第三方交货，而汽车生产的缺乏将导致市场上的废金属减少。

一家意大利合金生产商补充道：“废料是问题。封锁大大降低了新废料的产生。没有人出价，而且很难买到。”

这可能会导致铝合金价格在业务回升、需求水平仍不明朗的时刻变得黯淡，因为从合金生产商那里购买原始设备制造商，再卖给汽车制造商的库存往往充足，因此来自汽车制造商的更高需求可能不会立即转化为更高的合金需求。

随着生产商继续在需求低迷的情况下运营冶炼厂，以及投资者因油价暴跌而失去信心，原铝价格在covid19危机期间一直在下跌。

但如果废铝供应甚至不能满足需求下降的水平，合金价格将不得不上涨。

一位来自东欧的生产商表示：“如果铝锭需求只有过去的一半，但你有四分之一的废铝供应，那么价格就会上涨。”